开通倒计时，成都地铁首座“无柱车站”亮相

6月16日，成都地铁13号线(hàoxiàn)一期工程幸福梅林站土建工程已整体全面竣工，目前正在进行内部装修施工。红星新闻记者从成都轨道集团获悉，这座车站是成都地铁首座“无柱车站”，也(yě)是全国最大的(de)大跨度(kuàdù)中庭无柱弧形拱顶车站。随着线路(xiànlù)进入开通倒计时，幸福梅林站也将以“高颜值+高科技”的姿态迎接八方来客。 空间相当于6.5个(gè)足球场 步入幸福梅林站，与(yǔ)普通的车站(chēzhàn)大为不同(bùtóng)，弧形拱顶如苍穹般舒展开来，站厅内完全不见立柱，一眼望去视野毫无遮挡。“车站采用(cǎiyòng)大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长(duànzhǎng)221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚(hòu)1.3米，拱顶净高10.75米。车站用拱形结构的力学特性，借助两侧1.6米厚的强化墙体替代(tìdài)传统立柱，创造出了相当6.5个足球场大小的通透空间。”成都轨道建设公司工作人员张斐介绍。 站如其名，幸福梅林站中梅花元素无所不在。梅花粉与白色交替配色，天花板上镂空梅花朵朵盛开，梅花灯洒下温暖光芒(guāngmáng)，意趣盎然，营造出梅林飘雪的(de)意境。“我们希望乘客从踏入车站(chēzhàn)那一刻，就能感受到‘踏雪寻梅’‘游梦梅庭’的诗意(shīyì)。”车站装修(zhuāngxiū)负责人严学波介绍，这些设计灵感正来自车站周边的幸福梅林景区，地下空间与地上文化景观在此形成和谐(héxié)对话。 1652个日夜(rìyè)不断进行技术突围 幸福梅林站所在的成都东面(dōngmiàn)，地下分布着遇水膨胀、失水(shīshuǐ)收缩的特殊黏土，这就是被建设者称为“工程界癌症”的膨胀土。“在地质变化极大的膨胀土层挖平均30米深的车站基坑，就像在豆腐上雕花(diāohuā)。”回顾幸福梅林站1652天的建设历程，张斐介绍道(dào)。 为了攻克(gōngkè)膨胀土地(tǔdì)层(céng)，施工人员采用了高精度的抗膨胀基坑支护体系，在(zài)基坑周围构筑起支护结构；同时，根据实时监测数据，适时采取并排架设钢支撑的措施，多措并举严控地表水下渗。最终，成功打造了坚固的“地下梅林”。 无柱拱顶(gǒngdǐng)的(de)施工更是“毫米级”的精准挑战。在弧形拱顶施工过程中，运用了多项国家新型专利、省部级工法，提高装配式(zhuāngpèishì)综合支吊架安装效率。同时，运用BIM技术搭建模型，计算出(chū)需要178根(gēn)定制钢构件(gòujiàn)来支撑弧形模板，确保整个支架体系的稳定性。“每根构件的安装误差不能超过3毫米。”中铁六局集团有限公司幸福梅林站工作人员姜姣龙介绍。 线路(xiànlù)机电安装已完成总量88% “无柱(wúzhù)设计”为乘客提供更多便利 幸福梅林站之所以采用“无柱设计(shèjì)”，一方面，弧形拱顶结构相较于传统的框架结构，更加新颖而富有(yǒu)韵律，更有美感，且受力安全。 另一方面，幸福梅林站覆盖了周边1.5公里范围内约13万市民(shìmín)的便捷出行，“无柱(wúzhù)设计”能够创造出更(gèng)大的通透空间，相较于传统立柱车站，能容纳更多乘客，高峰时段的通行效率也会更高。站点周边分布着文化产业中心、景区、居民区和(hé)(hé)医院，日常通勤、就医、游览人员较多，“无柱设计”也能为携带(xiédài)大件行李的乘客和行动不便的乘客提供更多便利。 “我们本着乘客优先的理念，在成龙大道和锦江大道设置了5个出入口，满足市民便捷出行和过街需求。另外，站(zhàn)内还增设了无障碍电梯、开放式票亭(piàotíng)、母婴室(shì)、儿童(értóng)洗手台等儿童友好设施。”严学波介绍。 成都轨道交通(jiāotōng)13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，西起瓦窑滩站，东至(dōngzhì)龙安站，全长约29公里，开通后将有效缓解成都东西向交通压力(yālì)，提升沿线(yánxiàn)居民出行效率。目前，线路机电安装已完成总量88%，装修装饰已完成总量的53%。 红星新闻记者(xīnwénjìzhě) 闫宇恒 图据成都轨道集团 （下载红星新闻，报料有奖(yǒujiǎng)！）